REGGIO EMILIA – Eppur si muove, diceva Galileo. E aveva ragione. Nel complesso reticolato viario del capoluogo, i collegamenti nord – sud, dai quartieri residenziali alle zone industriali sono stati fino a ora un rebus irrisolto. Una questione che diventerà ancora più impellente quando sarà completata la Tangenziale Nord con la demolizione dell’attuale cavalcavia che sovrappassa la linea ferroviaria e il torrente Crostolo.
In quel momento, tra via Hiroshima e via Nagasaki, secondo le simulazioni fatte, il traffico aumenterà dell’85%. Così, da tempo gli uffici del vicesindaco De Franco stanno studiando come intervenire. Diverse le proposte valutate, con l’obiettivo di rendere più scorrevole il traffico sull’asse urbano attrezzato tra la stessa via Hiroshima e San Prospero Strinati, rendendolo una sorta di circonvallazione occidentale della città. Un piano da oltre 20 milioni di euro che sarà realizzato per stralci e lotti funzionali, per impattare il meno possibile sulla già sofferente viabilità urbana.
Nei giorni scorsi la giunta ha dato il primo via libera al progetto dell’ingegner Paolo Guidetti. Si comincia dalla rimozione dell’attraversamento ciclopedonale semaforizzato di via Hiroshima, quello che mette in collegamento il centro Meridiana e il parcheggio del comando della polizia locale. Al suo posto sarà realizzato un sottopasso. Un investimento da 3 milioni e 610 mila euro per 254 giorni previsti di durata del cantiere, con l’amministrazione che intende riuscire a mettere in gara l’opera entro l’autunno. Al momento, è in corso di elaborazione il progetto esecutivo che dovrà riuscire a ridurre al massimo l’impatto sul traffico, consentendo comunque di concludere l’intervento prima dell’apertura della nuova tangenziale.
L’incognita è rappresentata soprattutto dal rischio archeologico che la Soprintendenza valuta alto. Proprio il cantiere della Tangenziale Nord, in quella zona, ha fatto emergere i resti di una terramara.
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